16.06. – 22.06.2026: Nicht wie erwartet – die etwas andere Reise auf der RN68 nach Salta

Karte mit unserer aktuellen Route

„Wenn jemand eine Reise tut, so kann er was erzählen. Drum nähm ich meinen Stock und Hut und tät das Reisen wählen! (Matthias Claudius). So oder ähnlich – wir haben nicht den Stock und Hut sondern den Tieflader gewählt – mind. für einen Teil der Reise.

Aber der Reihe nach: Am Sonntag haben wir unsere Reifen nach den langen Fahrten über die Schotterpisten mit unserem Kompressor wieder aufgepumpt. Diesen müssen wir an der Autobatterie anhängen und Starten den Motor, damit die Batterie nicht entladen wird. Später gingen wir ins Städtchen Cafayate. Unsere Eindrücke im letzten Blog. Uns fiel da auf, dass die Zentralverriegelung nicht mehr geht, was aber schon mal passiert ist. Am Montag wollten wir losfahren und oha lätz – alle Lampen waren im Tacho an – Auto im Notlauf und gesamte Bordelektronik ausgefallen (kein Blinker, kein Abblendlicht, keine Warnlampe, kein Warnblinker, keine Lüftung, einfach nichts!).

Aber wir haben ja ein Diagnosegerät dabei – nur, das konnte sich nicht mehr mit der Motorsteuerung verbinden, weil der „CAN-Bus“ defekt sei. Hm – was machen wir: Salta ist 190 km entfernt, es geht durch eine sehr kurvige, enge Schlucht. Egal – wir wollte es versuchen. Nur dieser Versuch scheiterte kläglich 3 km ausserhalb Cafayate. Der Motor stirbt ab – rien ne va plus! Da Feiertag war, war es nicht so einfach, einen Mechaniker zu finden. Aber wir hatten Glück – Ramiro kam. Mit Hilfe von UY Storage kamen wir rasch auf die Ursache des „Toten Motors“ – die Verbindungen zur Autobatterie waren wohl aufgrund der Rüttelpisten locker. Ramiro hat diese wieder befestigt und meinte, dass wir weiterfahren können (allerdings Auto immer noch im Notlauf und ohne Bordelektronik).

Nun gut – Ramiro fuhr nach Hause, seine Gäste warteten auf ihn am Feiertag – wir setzten unsere Reise fort. Genau 10 km, dann begann das Auto zu Ruckeln (es knallte uns fast die Zahnplombe raus) und Motor stirbt wieder ab. Das Fahrzeug liess sich wieder starten, aber wir entschieden uns, langsam wieder zum Camping-Platz in Cafayate zurückzurollen und einen Elektroniker zu suchen. Dieser hätte am Dienstag kommen sollen, was er aber nicht tat und vielleicht eh nicht die beste Idee gewesen wären, ganz nach dem Motto „Zu viele Köche verderben den Brei“.

Wir organisierten uns einen Tieflader, um sicher nach Salta zu kommen. Dieser kam am Dienstag um 17.00 Uhr in Cafayate an. Die Tieflader in Argentinien sind nicht vergleichbar mit den unseren – die Ladefläche selbst ist gut 1.40 m hoch, dann stehen wir mit 3.30 Meter Höhe drauf, ergo 4.70 m. José vom Tieflader meinte, damit kommen wir nicht durch Cafayate durch, ob wir bis ausserhalb Cafayate fahren könnten. Nun was, was am Montag ging, musste auch am Dienstag gehen. Mit einem ruckelnden Fahrzeug und schwitzend (vor Angst) sind wir aus der Ortschaft Cafayate gefahren. Das Verladen selbst war bereits nervenaufreibend – der Höllenritt Huckepack durch die engen Schluchten der RN68 noch viel mehr. Immer mal wieder schlugen tiefliegende Äste auf das Dach unseres Wohnmobils und liess unser Atem stocken, weil wir nicht wussten, ob PV-Anlage, Ventilator oder Klimaanlage intakt blieben. Als wir aus den Bergen kamen Richtung Pampa, hingen die Bäume noch tiefer. Unser Tieflader stoppte in einem Dorf und sagte, weiter könnte er uns nicht transportieren, da wir nun die Ortschaften mit tiefhängenden Ästen und Elektroleitungen kommen. Die Durchfahrtshöhe wäre max. 4 m und somit keine Chance für uns mit 4.70 m. Wir hätten riskiert, dass wir grosse Schäden am Wohnmobil hätten und dass wir ganze Dörfer ohne Strom versetzen, wenn wir die Leitungen runterreissen (und das am Tag, wo Argentinien gegen Ägypten spielte). Uns blieb nichts anderes übrig – wir wurden abgeladen und sind mit max. 40 km/h und im Notlauf die 120 km Richtung Salta gerollt – mit Rückendeckung des riesigen Tiefladers. 18 km vor der Mercedes-Garage, wo wir in der Nacht durch das Sicherheitspersonal erwartet wurden, entschied unser Tieflader-Fahrer, dass wir an der Tankstelle übernachten sollen, er würde uns dann morgen abholen, aufladen und zu Mercedes fahren. Das passte uns nun wirklich nicht – wir liessen ihn abfahren und haben uns entschieden, im Notlauf noch die restlichen Kilometer in der Nacht zu Mercedes zu fahren.

Am Folgetag wurde unser Fahrzeug geprüft, der defekte CAN-Bus wurde geflickt. Die nachfolgende Probefahrt zeigte keine Auffälligkeiten mehr. Wir sind dann wieder zu Neumann’s Place gefahren. Am kommenden Morgen sind wir aufgebrochen, um Gas zu tanken und einzukaufen, nur daraus wurde nichts. Nach gut zwei Kilometer ging die Motorwarnleuchte wieder an, es ruckelte und das Fahrzeug ist wieder stehen geblieben. Nach einigem Warten bei ausgeschaltetem Motor lief der Motor wieder. Dies haben wir noch fünfmal durchgespielt – Mercedes hatten wir schon informiert, dass wir wieder auf dem Weg seien. Und als wir schon glaubten, wir würden es nicht zu Mercedes schaffen, lief das Gefährt, als ob nie was gewesen wäre. Das sind die besten Fehler, so ein richtiges Peuteterli!

Nach Auslesen des Fehlerspeichers und einigem Suchen wurde festgestellt, dass das Ansaugstück am Turbolader undicht sei und fehlerhafte Menge Diesel eingespritzt wird. Dies wurde geflickt und der Dieselfilter (den wir als Ersatzteil dabeihatten) ersetzt. Das Problem ist, dass es für unsere 6-Zylinder-Motoren aus Europa keinerlei Ersatzteile gibt. Nach einer weiteren Nacht bei Mercedes auf dem Werksgelände wurde dann am Morgen die nächste Probefahrt gemacht. Das Ruckeln und Absterben trat nicht mehr auf, dafür gab es eine neue Warnlampe – das rote Batteriezeichen. Fehler wurde ausgelesen und es stellte sich ein Problem mit dem Alternator heraus. Da ein solcher Alternator von der Stärke in Südamerika auch nicht verfügbar ist, wurden alle Steckverbindungen geprüft und allenfalls befestigt. Danach verschwand die rote Batterie-Warnleuchte.

Nun – wirklich beruhigt sind wir nicht, irgendwann kam es uns vor wie „Jugend forscht“. Mit den Mechanikern durften wir nie sprechen, sondern mussten immer über unseren Kundendienstmann Alexis kommunizieren. Jetzt warten wir ab und hoffen, dass die Fehler nicht mehr auftreten.

Am nächsten Morgen losgefahren, trat Ruckeln in alter Manier wieder auf. Nur – diesmal wollten wir nicht mehr zu Mercedes und haben ab morgen Dienstag eine neue Werkstatt, die sich wohl besser in Elektronik auskennen. Wir bleiben gespannt und hoffnungsvoll.

Dafür hatten wir ein entspanntes Wochenende mit köstlichem Asado vom Grillmeister Frank und einem Besuch auf einem privaten Rodeo (weil dort Pauline im Andalusier-Gestüt, das der Besitzer hält, zureitet). Bei diesem Rodeo geht es darum, dass immer drei Reiter mit ihren typischen Criollos-Pferden, je drei Rinder in einen abgetrennten Bereich treiben sollten. Dafür hatten sie 60 Sekunden Zeit. Kurz bevor die Zeit startete, wurde ihnen die Nummern der drei Rinder genannt, die sie in den anderen Bereich bringen mussten. Die Regeln waren streng, u.a. durfte kein Pferd nach der Übung Blut haben von den Sporen, die Reiter durften keine Schimpf- oder Fluchworte benutzen, etc. Es war spannend zuzusehen.

Und diese Woche ist nun ganz im Zeichen, Askja wieder zu reparieren, damit wir die Reise beruhigt fortsetzen können.